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　　产品的定价不能只看生产成本和材料成本。例如，厨师做一道菜，食材成本5元，调料成本2元，能源消耗成本1元。那么这道菜应该卖8块钱吗？还是加上30%的利润，卖10块钱？从表面上看，这个定价似乎很合理。关于原材料、香料和能源消耗的成本，加上30%的利润，但真的可以这么算吗？

　　电池成本确实很高为什么电动自行车流行得这么快、这么便宜为什么你们的纯电动摩托车这么贵？不是还有两个轮子吗？事实上，我们大部分电动自行车仍然使用铅酸电池，铅酸电池能量密度低，成本低。

　　重量超过60公斤的大电池只能带你行驶40公里的距离。显然，这种铅电池不能用于汽车。不过电动车也有锂电池，很轻，女性一只手就可以拎着，跑40公里问题不大。那么这款锂电池要多少钱呢？我们根据汽车来计算一下：

　　在某网站搜索后发现，电动车用锂电池，48V，25A，售价700元。我们计算了一下，它大约可以储存一千瓦时的电量。电动汽车的电池又如何呢？要实现约600公里的续航里程，SUV车型的电池能量必须达到近100度。那是七万！

　　新能源汽车普及初期，类似问题数不胜数；然而，对此类问题的描述是不正确的，因为电动汽车的技术要求并不比内燃机低，制造成本只会更高。对这类车辆的简单理解往往是基于以电池车甚至“奥迪双钻”玩具四轮驱动车为基础的电动汽车的分析。

　　例如，电动汽车更换“电池”的成本会不会很高，或者电动马达甚至可以用在玩具车上？汽车为什么贵的问题总是会经常出现，但它们都是化学电源，汽车电池不一定是铅酸电池的概念。

　　对于传统燃油汽车的驱动系统（发动机变速箱），主要技术集中在机械传动和电子喷射系统控制。普通发动机和高端发动机的原材料成本差别不是很大，但价格却相差十几倍；好的变速箱和普通变速箱的原材料成本基本相同，但价格也相差数倍。

　　这些成本的核心在于技术优势，主要是机械传动策略和零件加工精度和质量。当然，不可否认的是，有些零件也存在一些特殊的材质差异。新造车势力由于缺乏汽车制造经验，电动汽车平台的开发和生产线的建立必须从头开始，并需要数百家汽车零部件制造商提供支持。

　　这就是为什么蔚来创始人李斌表示：“新势力想要造车，但没有200亿元资本是做不到的。”相比新势力，比亚迪、北汽等有造车经验的企业研发投入较少，在成本控制方面可以做得更好。目前，市场上大部分品牌都是燃油车。

　　纯电动汽车品牌相对较少，相互之间的竞争也不是特别激烈。与燃油汽车相比，它们具有许多优点。目前燃油车品牌较多，整体竞争非常激烈，也比较广泛，所以价格水平也比较稳定。总结：目前纯电动汽车正处于发展阶段，成本控制尚未达到正常标准，价格水平高于燃油汽车。