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　　电动汽车配置简单，为什么价格比普通汽车还贵？纯电动汽车的驱动系统（电池电控电机）主要关注材料、芯片和电路控制策略。由于大量使用稀有金属和芯片，电动汽车驱动系统的成本大部分集中在原材料成本上。

　　例如：永磁体、铜线圈等。汽车中使用了稀土和贵金属，这大大增加了汽车的材料成本。虽然电动汽车的结构比燃油发动机简单，但其成本并不比燃油发动机低。这些成本的核心在于技术的优势，主要是机械传动的策略以及零件的加工精度和质量。

　　当然，不可否认的是，有些零件在特殊材料上也存在一些差异。电池只是成本的一部分。毕竟，它不能与电动汽车相比。其他的车架和底盘都是一样的。相比于汽车，其实没有发动机和变速箱，只是增加了电池和电机。

　　相比同价位的燃油车来说高是肯定的。相对于发动机来说，汽车其实并不便宜，变速箱也省了，但是纯电动车也需要变速箱，哪怕是固定齿比的变速箱，也值回手动变速箱的价格，不然如何？电池比油箱高很多。

　　主要类型仍然是NCM，这种电池所用材料的成本相当高；例如，钴金属的产能很低，主要来自刚果，这是一个小而混乱的非洲国家。导致钴价难以控制。不少化学电源公司为锂电池“除钴”。如果没有这个元件，就很难实现稳定运行。

　　减速机的制造成本有多高，要根据配套电机的扭矩标准来分析；电机具有恒扭矩发电的特性，即启动第一转即可达到峰值扭矩。同时，扭矩标准永远会高于同级别燃油车，对材料的要求更高。

　　所以这种机器并不便宜，两个主要总成也不会比燃油车便宜。还没有达到那个水平，销量高、成本回报规模大的品牌并不多。放眼全球市场，纯电动汽车销量高（百万辆）的只有比亚迪和特斯拉。

　　这就是为什么比亚迪产品的价格非常合理。比如海豚就10万出头，这是一个标杆。针对A级燃油车，加盖20万元以上。B类燃油汽车。而特斯拉的价格在连续降价之后也逐渐变得合理，现在22万出头的Model3还是合理的。

　　至少比当年33万的价格便宜很多。微型以上同级别车型，你的车装的电池数量基本会贵多少，而且只会多不会少。事实上，除了手动变速箱外，电动机控制和单速变速箱的总价格与发动机加变速箱的价格相差不大。

　　当然，电动汽车仍在追求自动驾驶，无论L1、L2还是L25，所有这些功能都离不开各种传感器芯片。确实，现在国内电动汽车很火，但是真正的核心呢？其实还是在芯片上，而且大部分芯片都在外国人手里。

　　这些因素的积累导致了电车越来越高。燃油汽车已经发展了一百年，世界各大汽车集团燃油汽车每年的销量都惨不忍睹，在此背景下，传统燃油汽车供应链的竞争非常激烈，通过技术升级和市场规范、核心零部件价格有所下降

　　但有轨电车起步较晚，发展时间也不长，核电池组、推进系统、电控系统等方面的竞争还没有达到燃油汽车的激烈程度。再加上销量的问题是供应商的摊销销售额不够，所以价格居高不下。

　　所以，有轨电车价格高的部分原因是车厂的收购成本确实比较高，还是低于燃油车的价格，所以有轨电车更贵。不过，随着技术的升级和电动汽车销量的增加，后续电动汽车的价格应该会下降。汽油车除了发动机和变速箱之外，没有其他技术含量。

　　只是因为中国在这方面比较落后，所以他们觉得技术含量高。电控，即智能辅助，是电动车的标配，但只有汽油车才有，而且还是落后于电动车。只有高端汽车才有的高加速度，在有轨电车上不成问题。

　　电车的电池就像汽油车的发动机一样，是汽车价值中最大的部分。总之，有轨电车的科技含量比汽油车高很多，所以价格高也是理所当然的，在低端有轨电车上体验高端汽油车的性能，这是大多数汽油车无法体验的车辆用户。

　　由于4680的崛起或者未来固态电池的应用、特斯拉永磁电机的应用等电池进步，有轨电车的价格也会大幅下降。